Arizonos greitkelio grąžinimas į Portlando cemento betoną gali tiesiog įrodyti, kad deimantų šlifavimo naudojimas yra alternatyva standartiniam šlifavimui ir įdarui. „Outlook“ rodo, kad per 30 metų priežiūros išlaidos sumažės 3,9 milijardo USD.
Šis straipsnis paremtas internetiniu seminarą, iš pradžių vykusio Tarptautinės griovelių ir šlifavimo asociacijos (IGGA) techninės konferencijos metu 2020 m. Gruodžio mėn. Žiūrėkite visą demonstracinę versiją žemiau.
Fenikso rajono gyventojai nori sklandžių, gražių ir ramų kelių. Tačiau dėl sprogstamojo gyventojų skaičiaus augimo rajone ir nepakankamai lėšų, kad būtų galima neatsilikti, per pastarąjį dešimtmetį kelio sąlygos rajone mažėjo. Arizonos transporto departamentas (ADOT) tiria kūrybinius sprendimus, kad išlaikytų savo greitkelių tinklą ir pateiktų kelių tipų, kurių visuomenė tikisi.
„Phoenix“ yra penktasis labiausiai gyvenantis miestas JAV, ir jis vis dar auga. Miesto 435 mylių kelių ir tiltų tinklą prižiūri Arizonos transporto departamento (ADOT) centrinė sritis, iš kurių didžiąją dalį sudaro keturių juostų greitkeliai su papildomomis transporto priemonių transporto priemonių (HOV) juostomis. Turėdamas 500 mln. USD statybos biudžetą per metus, regionas paprastai vykdomas nuo 20 iki 25 statybos projektų, kurių statybos projektai yra didelio eismo kelių tinkle kiekvienais metais.
Arizonoje betoninės dangos naudoja nuo 1920 m. Betonas gali būti naudojamas dešimtmečiams ir jam reikia tik techninę priežiūrą kas 20–25 metus. Arizonoje 40 metų sėkmingos patirties leido ją naudoti statant pagrindines valstijos greitkelius septintajame dešimtmetyje. Tuo metu kelio gavimas betonu reiškė kompromisą kelio triukšmo atžvilgiu. Šiuo laikotarpiu betono paviršius yra užbaigiamas skerdžiant (traukiant metalinį grėblį ant betono paviršiaus statmena eismo srautui), o padangos, važiuojančios ant konservuoto betono, sukels triukšmingą, nuoseklų verkšlenimą. 2003 m., Siekiant išspręsti triukšmo problemą, 1 colio. Asfalto gumos trinties sluoksnis (AR-ACFC) buvo naudojamas ant Portlando cemento betono (PCC). Tai suteikia nuoseklią išvaizdą, ramią garsą ir patogią kelionę. Tačiau AR-ACFC paviršiaus išsaugojimas pasirodė esąs iššūkis.
AR-ACFC projektavimo laikas yra maždaug 10 metų. Arizonos greitkeliai dabar viršijo jų dizaino gyvenimą ir sensta. Stratifikacijos ir susijusios problemos kelia problemų vairuotojams ir Transporto ministerijai. Nors delaminacija paprastai praranda maždaug 1 colio kelio gylį (nes 1 colio storio gumos asfaltas atsiskyrė nuo betono žemiau), keliaujanti visuomenė delaminacijos tašką laiko duobe ir yra laikoma rimta. problema.
Išbandęs deimantų šlifavimą, naujos kartos betono paviršius ir apdailos betono paviršių slydimo malūnėliu ar mikromilizavimu, ADOT nustatė, kad išilginė tekstūra, gauta deimantų šlifavimo būdu ) ir mažo triukšmo išmetimas. Randy Everett ir Arizonos transporto departamentas
Arizonoje kelio sąlygoms įvertinti naudojamas Tarptautinio šiurkštumo indeksas (IRI), o skaičius mažėjo. (IRI yra savotiškas šiurkštumo statistiniai duomenys, kuriuos nacionalinės institucijos beveik visuotinai naudoja kaip jų dangos valdymo sistemos veiklos rodiklį. Kuo mažesnė vertė, tuo mažesnis šiurkštumas, kuris yra pageidautinas). Remiantis 2010 m. Atliktais IRI matavimais, 72% regiono tarpvalstybinių kelių yra geros būklės. Iki 2018 m. Ši dalis sumažėjo iki 53%. Nacionaliniai greitkelių sistemos maršrutai taip pat rodo mažėjančią tendenciją. 2010 m. Matavimai parodė, kad 68% kelių buvo geros būklės. Iki 2018 m. Šis skaičius sumažėjo iki 35%.
Didėjant išlaidoms ir biudžetas negalėjo suspėti - 2019 m. Balandžio mėn., ADOT pradėjo ieškoti geresnių saugojimo variantų nei ankstesniame įrankių rinkinyje. Kanduotinėms grindiniams, kurie vis dar yra geros būklės per 10–15 metų dizaino gyvenimo langą, ir vis labiau ir tampa vis svarbiau, kad skyriui būtų galima išlaikyti esamą dangą geros būklės, įeina įtrūkimų sandarinimas, purškimo sandarinimas (tepant ploną ploną Šviesos sluoksnis, lėtai sukietėjęs asfalto emulsija) arba pataisykite atskiras duobes. Kanduotinėms šalims, viršijančioms projektavimo tarnavimo laiką, vienas variantas yra susmulkinti nusidėvėjusį asfaltą ir padėti naują gumos asfalto perdangą. Tačiau dėl teritorijos, kurią reikia taisyti, apimtį, tai pasirodo per brangu. Kita kliūtis bet kuriam sprendimui, kuriam reikia pakartoti asfalto paviršiaus šlifavimą, yra ta, kad šlifavimo įranga neišvengiamai paveiks ir sugadins pagrindinį betoną, o betoninės medžiagos praradimas sąnariuose yra ypač rimtas.
Kas nutiktų, jei Arizonoje grįžtų į pradinį PCC paviršių? ADOT žino, kad betoninės valstybės greitkeliai yra skirti užtikrinti ilgalaikio struktūrinio stabilumo užtikrinimą. Departamentas suprato, kad jei jie galėtų panaudoti pagrindinį PCC, kad pagerintų savo pradinį dantų paviršių, kad sudarytų ramią ir važiuojamą kelią, suremontuotas kelias gali trukti ilgiau ir reikalauti priežiūros. Tai taip pat yra daug mažiau nei asfaltas.
Vykdant projektą SR 101 į šiaurę nuo Phoenix, AR-ACFC sluoksnis buvo pašalintas, todėl „Adot“ sumontavo keturias bandomuosius skyrius, kad ištirtų būsimus sprendimus, kurie panaudos esamą betoną, užtikrinant sklandumą, tylų važiavimą ir gerą kelio išvaizdą. Departamentas apžvelgė deimantų šlifavimo ir naujos kartos betono paviršių (NGC)-tekstūrą su kontroliuojamu dirvožemio profiliu ir bendrą neigiamą ar žemyn esančią tekstūrą, kuri buvo sukurta kaip ypač mažai triukšmo betoninė danga. ADOT taip pat svarsto stumdomo šlifuoklio naudojimą (procesą, kurio metu mašina nukreipia rutulinius guolius prie kelio paviršiaus, kad pagerintų trinties charakteristikas) arba mikrokmilį, kad būtų baigtas betono paviršius. Išbandęs kiekvieną metodą, ADOT nustatė, kad išilginė tekstūra, gauta naudojant deimantų šlifavimą, suteikia malonią išvaizdą, taip pat gerą jojimo patirtį (kaip rodo maža IRI vertė) ir mažą triukšmą. Deimantų šlifavimo procesas taip pat pasirodė esąs pakankamai švelnus, kad apsaugotų betonines zonas, ypač aplink sąnarius, kurie anksčiau buvo pažeisti frezavus. Deimantų šlifavimas taip pat yra ekonomiškas sprendimas.
2019 m. Gegužės mėn. ADOT nusprendė deimantui iškirpti nedidelę SR 202 skyrių, esantį pietiniame Phoenix rajone. 15-metis AR-ACFC kelias buvo toks laisvas ir sluoksniuotas, kad ant priekinio stiklo buvo numestos laisvos uolienos, o vairuotojai skundėsi, kad priekinis stiklas buvo pažeistas skraidančių uolienų kiekvieną dieną. Nuostolių pretenzijų dalis šiame regione yra didesnė nei kituose šalies regionuose. Šaligtis taip pat yra labai triukšmingas ir sunkiai vairuojamas. ADOT pasirinko deimantų apdaila dviem dešiniosios juostos išilgai Sr 202 pusės mylios ilgio. Jie naudojo krautuvo kibirą, kad pašalintų esamą AR-ACFC sluoksnį, nepažeisdami žemiau esančio betono. Departamentas sėkmingai išbandė šį metodą balandžio mėn., Kai jie smegenų šturmavo būdai, kaip grįžti į PCC kelią. Baigęs projektą, „Adot“ atstovas pastebėjo, kad vairuotojas pereis iš AR-ACFC juostos į deimantinės žemės betono juostą, kad patirtų patobulintą važiavimo ir garso charakteristikas.
Nors ne visi bandomieji projektai buvo baigti, preliminarūs išvados dėl išlaidų rodo, kad sutaupytos sutaupytos su betoninės dangos ir deimantų šlifavimo naudojimu, siekiant optimizuoti išvaizdą, sklandumą ir garsą, per metus per metus sumažėti 3,9 milijardo JAV dolerių. Per 30 metų. Randy Everett ir Arizonos transporto departamentas
Maždaug tuo metu Maricopa vyriausybės asociacija (MAG) išleido ataskaitą, kurioje buvo įvertintas vietinis greitkelių triukšmas ir vairavimas. Ataskaitoje pripažįstama, kad sunku išlaikyti kelių tinklą ir sutelkti dėmesį į kelio triukšmo charakteristikas. Pagrindinė išvada yra ta, kad dėl to, kad AR-ACFC triukšmo pranašumas taip greitai išnyksta, „vietoj gumos asfalto perdangos reikia atsižvelgti į deimanto žemės apdorojimą“. Kitas tuo pačiu metu vykstantis plėtra yra techninės priežiūros pirkimo sutartis, leidžianti rangovui šlifuoti deimantų šlifavimą, kad būtų galima prižiūrėti ir statyti.
ADOT mano, kad laikas žengti kitą žingsnį ir planuoja pradėti didesnį deimantų šlifavimo projektą „SR 202“ 2020 m. Vasario mėn. Plotas buvo per didelis, kad būtų galima naudoti krautuvą asfaltui pašalinti, todėl buvo naudojama frezavimo mašina. Departamentas supjausto juosteles guminiu asfaltu, kad frezavimo rangovas galėtų naudoti kaip vadovą frezavimo proceso metu. Palengvinant operatoriui lengviau pamatyti PCC paviršių po dangteliu, frezavimo įrangą galima sureguliuoti, o apatinį betoną sugadinti galima sumažinti. Galutinis „SR 202“ deimantinis paviršius atitinka visus ADOT standartus-jis yra tylus, sklandus ir patrauklus asfalto paviršiams, IRI vertė buvo labai palanki 1920–1930 m. Šias panašias triukšmo charakteristikas galima gauti, nes nors naujoji AR-ACFC grindinys yra maždaug 5 dB tylesnis nei deimantinė žemė, kai AR-ACFC dangos naudojama 5–9 metus, jo matavimo rezultatai yra palyginami arba aukštesni DB lygis. Naujojo „SR 202 Diamond“ žemės triukšmo lygis vairuotojams ne tik yra labai žemas, bet ir šaligatvis sukelia mažiau triukšmo netoliese esančiose bendruomenėse.
Ankstyvųjų projektų sėkmė paskatino ADOT pradėti tris kitus deimantų šlifavimo bandomuosius projektus. Baigtas deimantinis „Loop 101“ kainos greitkelio šlifavimas. „Loop 101 Pima“ greitkelio deimantų šlifavimas bus vykdomas 2021 m. Pradžioje, o tikimasi, kad per ateinančius penkerius metus bus atlikta „Loop 101 I-17“ iki 75-oji aveniu. ADOT stebės visų elementų, skirtų patikrinti sąnarių atramą, našumą, nesvarbu, ar betonas buvo nuluptas, ir garso bei važiavimo kokybės priežiūra.
Nors ne visi bandomieji projektai buvo baigti, kol kas surinkti duomenys pateisina deimantų šlifavimo apsvarstymą kaip alternatyvą standartiniam šlifavimui ir užpildymui. Preliminarūs išlaidų tyrimo rezultatai rodo, kad sutaupytos santaupos, susijusios su betoninės dangos ir deimantų šlifavimo naudojimu, siekiant optimizuoti išvaizdą, glotnumą ir garsą, per 30 metų gali sumažinti priežiūros išlaidas iki 3,9 milijardo JAV dolerių.
Naudojant esamą betoninę dangą Finikse, galima išplėsti ne tik priežiūros biudžetą, o daugiau kelių yra geros būklės, tačiau betono patvarumas užtikrina, kad sutrikimai, susiję su kelių priežiūra, būtų kuo mažesnė. Svarbiausia, kad visuomenė galės mėgautis sklandžiu ir ramiu vairavimo paviršiumi.
Randy Everett yra vyresnysis Departamento administratorius Arizonos Centrinės transporto departamento administratorius.
IGGA yra ne pelno siekianti prekybos asociacija, kurią 1972 m. Įsteigė speciali pramonės profesionalų grupė, skirta deimantų šlifavimo ir griovelių procesų plėtrai Portlando cemento betono ir asfalto paviršių. 1995 m. Igga prisijungė prie Amerikos betoninės dangos asociacijos (ACPA) dukterinės įmonės, sudarydama šiandieninę IGGA/ACPA betono dangos apsaugos partnerystę (IGGA/ACPA CP3). Šiandien ši partnerystė yra techninis šaltinis ir pramonės lyderė pasaulinėje optimizuotų dangos paviršių, betoninės dangos remonto ir dangos apsaugos rinkodaros srityje. „Igga“ misija yra tapti pagrindiniu technologijos ir reklamos šaltiniu, skirtu priimti ir teisingai naudoti deimantų šlifavimą ir griovį, taip pat PCC išsaugojimą ir restauravimą.
Pašto laikas: 2012-08-08